Suzuki Jimny 1.3 inyección (gasolina).
El Suzuki Jimny es la evolución lógica del Suzuki Samurai. Conserva las características que hicieron famoso en su día al pequeño Samurai, pero le supera en todo. Es más largo y ancho, está mejor equipado, tiene una suspensión muy mejorada, su diseño es moderno y juvenil y su precio es muy interesante.
En el apartado de suspensiones, a diferencia del Samurai europeo que dispone de ballestas, el Jimny cuenta con espirales como elemento elástico. Este aspecto le confiere un nivel de comodidad muy alto, si bien su corta batalla lo hace nervioso de reacciones en conducción agresiva. Por suerte, los ingenieros de Suzuki han mantenido los ejes rígidos tanto delante como detrás, cosa que se agradece en conducción off-road debido a su gran resistencia y capacidad para mantener la altura constante frente a los obstáculos. A nivel de chasis, cuenta con un robusto chasis de largueros y travesaños (tipo escalera) donde se ancla el sistema de suspensión, transmisión y la carrocería, otorgando al conjunto una gran fiabilidad en el uso off-road.
El sistema de transmisión aunque recibe un nombre muy exótico "Drive Select", es del tipo clásico. En condiciones normales se circula en tracción trasera (4x2), pudiendo conectar el 4x4 cundo la circunstancias lo requieren (se puede hacer en marcha) y disponiendo de una reductora que facilita las maniobras a baja velocidad. Por desgracia, este último elemento sigue arrastrando los males de todos los suzukis, ya que su desarrollo es muy largo, tan largo que muchas maniobras off-road se realizan a más velocidad de la deseada, teniendo que hacer uso del freno para no embalarnos por ejemplo, en bajadas muy pronunciadas.
Existen en el mercado europeo dos motores gasolina para el Jimny, más distintos de lo que a priori parece. Según el modelo de Jimny, se monta uno u otro motor. Las versiones Hard Top y Techo de Lona monta un motor GB13BB de 4 cilindros en línea inyección multipunto MPI, SOHC (un árbol de levas) 16 válvulas con 1.298 cc. y 80 cv entregados a 6.000 rpm. El calibre de carrera es de 74 x 75,5 mm., la relación de compresión es de 9,5 : 1 y el par motor máximo es de104/4.500 rpm.
Motor del Suzuki Jimny.
La versión de techo metálico japonés monta un motor M13A, de 4 cilindros en línea inyección multipunto MPI, DOHC (doble árbol de levas) 16 válvulas con 1.328 cc. y 82 cv. entregados a 5.500 rpm. El calibre de carrera es de 78x69,5 mm., la relación de compresión es de 9,5:1 y el par motor máximo es de 110/4.500 rpm. Si miramos en detalle estos datos, el motor M13A dispone de un poco más de cilindrada que se traduce en más par motor entregado al mismo régimen. También la potencia se entrega a diferentes revoluciones por minuto, siendo el GB13BB más puntiagudo. La mayor cilindrada del M13A le perjudica en los consumos, gastando medio litro más a los cien kilómetros que la versión con motor GB13BB. En el día a día, son motores que le gusta ir muy alegres (zona alta del cuenta vueltas) por lo que nos obliga a utilizar bastante el selector de velocidades, otorgando de esta manera al Jimny un carácter deportivo. No en vano, en España existe desde hace mucho tiempo una copa mono marca de Suzuki Jimny, participando en numerosas rallys.
En definitiva, el Suzuki Jimny es un pequeño gran todo terreno. Caracterizado por su gran versatilidad tanto en ciudad como en el campo, reconocida fiabilidad, además de divertido y juvenil.
Como curiosidad, en Japón el Jimny se vende con una motorización de 658 cc. turboalimentada que rinde 64 cv a 6.500 rpm y un par motor de 108 Nm / 3.500 rpm, distinguible por una entrada de aire sobre el capo delantero al estilo del modelo 1.5 DDiS, además de una parrilla, defensa diferentes. También llama la atención la ausencia total de molduras de plásticos laterales (guardalodos, bajo puertas etc.) y la inclusión de un pequeño espejo retrovisor sobre la aleta delantera.
Derecha: Suzuki Jimny fabricado en Japón. izquierda: Motor a gasolina de 658 cm3 turboalimentado.
Jimny 1.3 VVT.
A comienzo de 2005, el Suzuki Jimny recibe cambios importantes. El Nuevo Jimny pasa a denominarse Jimny VVT gracias a unas modificaciones en el motor M13A DOHC, que pasa a tener 3 cv más, es decir, se queda en 85 cv. El par motor es de 110 Nm, pero se consigue más abajo (4100 rpm en vez de 4500 rpm) El interior recibe grandes cambios, ya que se sustituye el salpicadero por otro más actual. La inserción de las relaciones cortas y el 4x4, se hace ahora mediante un botón (electrónico) en vez de palanca. El equipo de seguridad se compone de doble airbag, frenos ABS con EBD, Inmovilizador, alarma. Además destaca por incluir como elemento de serie el aire acondicionado, al que hay que sumar las ventanillas y los retrovisores eléctricos, cierre centralizado, y la dirección asistida. Exteriormente se limitan a la sustitución de las llantas de aleación por una de 5 radios en aleación ligera (opción).
Interior del Jimny VVT.
El exterior se caracteriza por un para golpes de nuevo diseño.
Series especiales:
Pixel y Jeans. El Jimny Pixel de techo metálico ya está disponible, mientras que la variante de techo duro lo estará en el mes de agosto. El equipamiento de serie cuenta con llantas de aluminio, la de repuesto de acero, y tapicería nueva con el anagrama 'Pixel' bordado. Además, el embellecedor de la consola imita el aluminio, como los pomos de palanca. El volante va forrado de cuero, las tapa de la rueda de repuesto es del color de la carrocería con el distintivo 'Pixel', que también se lee en dos anagramas exteriores. La serie lleva faros antiniebla, parachoques y faldones de color 'champagne', carrocería de color burdeos y techo negro. Las esferas del panel de control son de color plata y la tapicería de las puertas en vinilo.
El equipamiento incluye también aire acondicionado y doble airbag frontal, dirección asistida y un paquete eléctrico que contiene elevalunas y reguladores de retrovisor eléctricos y cierre centralizado.
La serie especial Jeans se distingue por su tapicería de colores azul y gris con el logotipo 'Jeans' bordado y el azul de la carrocería. Los parachoques y los faldones laterales son de color negro y en cuanto a seguridad, cuenta con doble airbag. El aire acondicionado es opcional.
Serie Pixel.
Pixel. Techo metálico: 13.800 €. Hard Top: 14.170 €
Jeans. Techo metálico: 12.250 €. Hard Top: 12.250 € Con A/A: 12.717. Techo de lona: 11.800 €. Con A/A: 12.267 €.
Serie especial Arena. La serie especial de este pequeño todo terreno de Suzuki contempla un nuevo equipamiento de serie con aire acondicionado, doble airbag y dirección asistida, principalmente. El Suzuki Jimny Arena se caracteriza por la funda de lona (con repuesto) y marcajes y colores especiales, a un precio de 12.008 euros (con tres años de garantía e incluyendo impuestos, transporte y matriculación con IVA).
Serie Arena.
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| FICHA TÉCNICA DEL SUZUKI JIMNY 1.3 |
| |
1.3 SOHC |
1.3 DOHC |
1.3 VVT |
| MOTOR |
| Tipo |
Gasolina, 4 cilindros en línea. GB13BB |
Gasolina, 4 cilindros en línea. M13A |
Gasolina, 4 cilindros en línea. |
| Posición |
Delantero longitudinal. |
| Distribución |
4 válvulas por cilindro. |
| Cilindrada cm3 (Diámetro/carrera) |
1.298 (74,0 x 75,5 mm) |
1.328 (78,0 x 69,5 mm) |
1.328 (78,0 x 69,5 mm) |
| Alimentación |
Inyección electrónica multipunto. |
Inyección electrónica multipunto con admisión variable. |
| Compresión |
9,5:1 |
9,5:1 |
| Potencia máxima |
80 cv a 6.000 rpm. |
82 cv a 5.500 rpm. |
85 cv a 6.000 rpm. |
| Par máximo |
104 Nm a 4.500 rpm. |
110 Nm a 4.500 rpm. |
110 Nm a 4.100 rpm. |
| TRANSMISIÓN |
| Tracción |
Trasera con delantera conectable, |
| Cambio |
Manual de 5 velocidades más marcha atrás, o automático de cuatro. |
| Embrague |
Monodisco en seco o convertidor de par. |
| Grupo (Reductora) |
3.909:1 (2.145 / 1.520) |
4.300:1 (2.002 / 1.00) |
| Relación de cambio |
1ª: 3,652 / 2ª: 1,947 / 3ª 1,423 / 4ª: 1,00 / 5ª: 0,864 Marcha atrás: 3,466 |
1ª: 4,425 / 2ª: 2,304 / 3ª 1,674 / 4ª:1,190/ 5ª: 1.000 Marcha atrás: 5,151 |
| CHASIS |
| Tipo |
Largueros y travesaños. |
| Suspensión delantera |
Eje rígido más espirales y amortiguadores. Barra estabilizadora. |
| Suspensión trasera |
Eje rígido más espirales y amortiguadores. |
| DIRECCIÓN |
| Tipo |
De recirculación de bolas asistida. |
| Diámetro de giro |
9.8 mts. |
| FRENOS |
| Delante / detrás |
Hidráulico en las 4 ruedas. Eje delantero: Disco de freno. Eje Trasero: Tambores y zapatas. |
| Ayudas |
Servofreno, ABS. |
| DIMENSIONES Y PESOS |
| Largo / ancho / alto |
Techo Lona: Longitud / Altura / Anchura: 3.610 / 1.650 / 1.600mm.
Techo Fibra: Longitud / Altura / Anchura: 3.625 / 1.655 / 1.600mm.
Techo Metálico: Longitud / Altura / Anchura: 3.635 / 1.670 / 1.600mm.
|
Techo metálico: Longitud / Altura / Anchura: 3.635 / 1.600 / ALTURA:
Techo Lona: 1,665
Techo Fibra: 1,675
Techo Metálico: 1.705
|
| Batalla |
2.250 mm. |
| Vía delantera / traseras |
1.355 / 1.365 mm. |
| Peso |
Techo Lona y Techo Fibra: 1.035Kg. Techo Metálico: 1.045Kg. |
1.070Kg. |
| Depósito |
40 litros. |
| Maletero (en litros) |
113 / 324 / 816 litros. |
| RUEDAS |
| Llantas (de serie) |
R15" x 5,5" |
| Neumáticos |
205 / 70 / R15 |
| COTAS |
| Angulo de ataque / salida |
40º / 48º |
42º / 46º |
| Angulo ventral |
148º |
| Profundidad de vadeo |
80 cm. |
| Altura libre |
190 mm / 19 cm. |
| Recorrido de suspensión |
Delantera / Trasera: 45 / 45 cm. |
| PRESTACIONES |
| Velocidad máxima |
140 km/h |
140 km/h |
| Aceleración |
14,2 segundos |
14,1 segundos |
| Consumo (ciudad, carretera, medio) |
8,8 / 6,2 / 7,2 litros/100 kms. |
9,5 / 6,8 / 7,8 litros/100 kms. |
9,3 / 6,2 / 7,3 litros/100 kms. |
